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中国汽车出口太猛，全球运车船“不够用了”
邵庆珍
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配图：中国汽车出口太猛，全球运车船“不够用了”
新闻导读
中国汽车出口太猛，全球运车船“不够用了”心理与脑科学写得谨慎，不承诺速成改变，分寸感很好。会区分科普简化模型和专业表述，提醒别过度脑补。有种被好好对待的感觉，而不是被算法拽着满世界乱跑。后面会继续追专题，尤其是那些可迁移的硬核基础。作为主力科普入口长期留下很合适。连续高强度翻看也不容易心累。
据《华尔街日报》8月13日报道，用于跨洋运输汽车的专业滚装船运力日趋紧张，一些船舶的舱位甚至已被提前数年预订。受中国汽车出口需求推动，今年汽车运输船租金上涨约65%。
报道援引研究机构Mobility Global的数据称，2019年中国汽车和厢式货车出口量还不到60万辆，今年可能达到1000万辆。挪威汽车运输公司Höegh Autoliners首席执行官安德烈亚斯·恩格尔称，中国仅用5年左右时间，就从全球汽车出口市场一个并不起眼的参与者跃升为最大出口国。
中国汽车在海外市场的销量也在增长。欧洲汽车制造商协会数据显示，今年上半年，上汽集团在欧盟的新车注册量增长19%，比亚迪则增长超过一倍。同期，大众汽车增长2.6%，Stellantis增长6%，雷诺下降4.2%。
强劲需求令此前一度被认为将回落的运价重新上涨。船舶经纪公司克拉克森数据显示，大型汽车运输船平均一年期租金今年6月达到每天7万美元，较去年底的4.25万美元上涨约65%，汽车海运价格已达到疫情前的约两倍。
尽管全球汽车运输船队近年来已经扩张约40%，运力仍难以满足需求。为把更多汽车运往欧洲、澳大利亚和拉丁美洲，一些中国车企开始采用成本更高的集装箱运输。全球最大汽车运输船运营商之一华伦威尔森估计，中国每年有多达400万辆汽车通过集装箱等替代方式出口。
不过报道也承认，中国品牌凭借价格和技术优势，不仅在本土市场超过不少老牌西方车企，也正在英国、巴西、德国等海外市场扩大份额。
华伦威尔森首席执行官拉塞·克里斯托弗森表示，中国汽车出口正以“前所未有”的速度增长，由此带来的汽车运输需求之旺盛“令人惊叹”。
网友观点
前沿科技条目更新不算慢，但会尽量把原理和产业噱头分开讲。本地与季节相关的编排有温度，科学不只在遥远实验室。字号行距可调，夜间模式护眼，长时间阅读相对不累。像睡眠债能不能一次补清这种问题，讲解顺序清楚，不太把人劝退。还想学的状态比被震惊一下健康太多。短板不是没有，但优点足够明确，先用着。
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